不管是在我们的印象中还是早年间各大车企不断向我们宣传的那样，纯电车似乎是一种售后保养费用极低的车，毕竟相较于机械构件复杂的油车和混动车来说，电车的结构很简单，而且不管是电池还是电机，貌似都是不怎么需要维护保养的东西，只要保证这些零件的工作状态稳定，电车似乎真的可以“免保养”。

但如果你本人就是电车车主，或者曾经和开电车的朋友有过深度交流的话就会知道，电车的售后保养费用其实并不低。那么问题就来了，如今主流纯电车的保养费用，到底多少？相比起混动和燃油车，车主到底有没有省钱？省了多少钱？又是否有必要，为了这些保养费用的差别，而选购纯电动车，而不是混动车？

(资料图)

车辆保养费用，这是一个非常大的话题，即便是纯电动车，不同车企不同车型也有着不同的保养标准和保养费用，因此在我们这篇文章中，统计所有市面上的纯电车的保养费用并不现实，因此我们将选取4款纯电动车，包含2款国产2款合资，进行保养费用分析。

首先需要指出的是，尽管电车没有机油三滤的更换项目，但同样也有空调滤清器需要定期更换，而至于玻璃水、雨刮水这些常见耗材的更换周期，不管是纯电混动还是燃油车，都是没什么区别的，因此我们将不针对这些常见耗材进行评论。同时，电车普遍提供里程或年份不一的三电系统保修政策，我们同样不把这方面的费用统计在内，我们仅统计维保费用。

1、五菱缤果（国产）

首先是五菱缤果，这是一台微型车，上面两张图，展示了这台车的各项保养需求。其中可见，主减速器油每隔半年或5000公里就要换一次，我们并没有查找到缤果这款车的主减速器油费用，但从这车的主减速器看，扭矩规格和五菱宏光S是类似的，因此我们以宏光S的主减速器油价格代入，得出缤果的主减速器油价格在220元左右。我们尚不清楚4S店做轮胎换位的工时费用中位数，但按照缤果同级车的普遍价格推算，在6个月/5000公里这个时间点，缤果需要做的是换主减速器油+四轮换位+工时费，大概在500元左右。

缤果在18个月后需要更换空调滤芯，以这台车的空调功率看，滤芯价格大概率在100块左右。缤果在30个月/25000公里时需要再换一次主减速器油，还要换制动液。这台小车的制动液大概在100-200元，我们就按中位数150元算，即在25000公里时，缤果的保养费用为220+150=370元，这还没算工时费，就算加上工时，400左右绰绰有余。

在35000公里的时候，缤果要换刹车皮了，费用不到200元（4块）。总的来看，缤果一年保养费用在400左右。

2、吉利几何A（国产）

这是一台紧凑型轿车，上面是它的保养详图，它的官方售后说明书中关于保养的项目非常复杂，易读性很差，因此我们针对一些重点项目进行一些解释。几何A的保养标准是“3000公里后每隔6个月或行驶10000公里”，半年要换一次刹车片，一套刹车片价格在110*4=440元。2年或3万公里必须更换一次制动液，单价在160元。2年必须更换刹车软管和刹车皮碗，这两个东西单价均在百元内，合起来算200块。

另外，这款车2万公里换一次电池冷却液，单价在201元；5万公里换一次主减速器齿轮油，单价360元左右。总的来说，几何A以及这个级别的大多数车型的保养起始点一般为2年，单次保养费用一般不超过400元。如果和前面的缤果相比，因为很多油液换得没那么勤，其实这个级别的电车，整体保养费用反而比缤果这类微型电车更低。一年保养费用在400元左右。

3、广本极湃1（合资）

这是广汽本田的一款基于缤智底盘的油改电车，它的变速箱油每隔2年或8万公里换一次，我们并没有找到这车的变速箱油价格，但结合它的扭矩等参数看，大概对应燃油车中CR-V的主减速器规格（电车的主减速器规格比同级油车和混动车都要高），单价在500元左右。

另外每隔3年换一次刹车油，单价在370元左右。另外就没有多余的更换零件了。可以说在2-3年这个时间跨度看，极湃1的平均保养周期为2年，平均保养价格500元左右。看起来比上面的国产车高一些，但这车每一次保养基本上都没啥要换的，大部分都是一些软管的紧固之类，所以这车的工时费会显著低于上面的国产车。考虑到这车的保养周期长而且保养项目少，均摊下来，它的一年保养费用在400元以内。

4、奥迪Q4 e-Tron（合资）

这是本次4台车中定价最高，也是唯一的豪华品牌车型。这款车的保养周期有两个，一个是半年，是各种耗材的添加维护，我们没有找到这款车的官方维保手册，但通过网络资料显示，这款车的耗材费用其实并不高，但每一次保养的项目都很多，工时费相当高，整体下来，每半年一次的保养大概花费500元左右。

这款车每一年或15000公里就要换一次刹车油，单价655左右。另外每隔一年要做一次制动力检测，如果检测出制动力不符合标准，需要对刹车系统进行拆解检查，可能还需要更换刹车皮。而根据网络上大量车主反映，每一年的这个刹车系统检查中，需要换刹车皮的概率很高，一套刹车皮价格在200*4=800元左右。

另外一些消息源也提到，Q4 e-Tron这台车的主减速器油同样需要1年到一年半检查一遍，同样有相当概率需要更换。而且这台车的电子差速器油液，也需要一年半到2年左右换一次，两个加起来费用在800左右，一年保养费用在600元左右。

燃油车估计大家都熟悉，我们就举一个例子好了：凯迪拉克CT5。CT5的保养周期为7500公里，按照每年2万公里的里程算，每年保养费用在3800元左右，3年或6万公里保养费用11000元左右。这还只算了保养费用，还没有计算燃油车使用成本的大头：燃油费。

当然，你可能会说，CT5是豪华车，费用肯定高，那么普通的走量型燃油车又如何？我们以新款日产轩逸为例，轩逸保养周期为5000公里，按照一年2万公里计算，一年保养费用1700元左右。

而至于混动车，这个样本量实在太大，混动还分为油混、插混和增程，根据网络公开信息，增程式每年和燃油车的保养费用基本类似，在1500-2700元左右。插混油混一年保养费都在700-1200元左右。而这三种混动车保养费用的大头，全都是在其燃油机的各种维保上。如果刨除了燃油机，这些车的保养费用和纯电车是相似的。

看到这里我们不难得出一个结论：但凡一台车有燃油机的，保养费用一定大于纯电车，而且基本上是一倍或超过一倍的费用增加。而燃油机在整车动力系统中的占比越大，保养费用就越高，所以在现在这个时代，燃油机，就是构成售后保养费用的绝对大头。

而在纯电动车中，我们也发现了一些很有趣的状况：大多数电车都需要定期更换主减速器油和刹车油，而且更换周期，相当一部分车型会明显高于混动和燃油车。就好比我们上文提到的五菱缤果，半年就要换一次主减速器油。

造成电车的主减速器和刹车油需要频繁更换的原因，和什么“厂家故意创收”没关系，单纯就是因为纯电动车的这两个零部件，本身磨损程度就要比任意一种混动车和燃油车更甚。车的主减速器需要直接承受来自动力系统的扭矩，而电机的扭矩是要显著大于油机的，特别是纯电动车。

电车的唯一驱动装置是电机，这种车的电机功率要显著大于任意的混动车。而直流电机的特性是，功率的增长带来的是扭矩更大幅度的增长（电机是扭矩倾向型动力装置）。因此为了满足电机的大扭矩需求，所有的电车都会搭载比当前车辆等级至少高出一个级别的主减速器，这也是上文我们提到，极湃1的主减速器是和CR-V相似规格的原因。

而且即便如此，因为主减速器承受的扭矩，实际上相比其对应级别的燃油车的实际承受扭矩更大，所以即使用上了更高级别的主减速器，减速器的润滑需求也是要明显高于该减速器对应级别的油车的。所以这直接造成了所有电车的主减速器油液更换周期都很短。

而且因为主减速器磨损量更大，实际上电车在后期使用时，更换主减速器的时间点也是要相较油车和混动车更早的。而至于刹车油和刹车皮，这个其实好理解，因为纯电动车相比同尺寸级别的其他任意一种车型都要重很多，这自然导致刹车系统磨损量加大，也就导致了刹车系统相关零配件的更换频率要更频繁。

所以我们可以得出一个结论：电车在车辆生命周期的初期和中期，相比任意一种其他类型的车都有非常显著的，甚至是压倒性的使用成本优势。但电车在远期售后成本，同样远高于混动和油车。

远期成本指的是车辆使用寿命在8年或以上的时间段。在目前电车的技术状态下，8-10年的电车会出现非常明显的电池性能衰退、电机性能衰退、主减速器磨损量加剧严重以及整个制动系统的物理特性衰退和部分承力部件的金属疲劳衰退情况。而所有的这一切，都意味着海量的更换成本，以至于这些更换成本，甚至超过这台车的残值。而哪怕现在电池成本在下降，但电车的其他零部件衰退也是不可逆的。

因此我们能得出的消费建议是，在您考虑车辆维保成本的时候，也要综合考虑一个点：你手里这台车，您是打算十几年的用，还是打算8年内就更换？如果是前者，我们不建议大家选购任何一种纯电动车。插电混动也好，油电混动也罢，增程式也行，都是长期使用更好的选项。

但如果您并不打算一台车用太久，那么纯电车的售后费用优势是非常巨大的，很值得您选择。但当然了，您也需要考虑到，电车残值远低于油车和混动车的现实问题。所以具体怎么选，还是要看您自己的实际需求，以及对上述多方面成本的承受能力。