IT之家5月22日消息，法拉第未来Faraday Future今日晚间发布消息，宣布推出“Mission Farad”平台（“法拉使命”）。

据介绍，“法拉使命”包括4个关键部分：开源的共创技术平台、共享的商业模式、合伙制的治理结构、双赢的产品组合。

法拉第未来称，该平台基于Web3.0技术打造，将联合开发者、创造者、用户和投资者，实现价值共创和收益共享。

(资料图片仅供参考)

“法拉使命”现已登陆 FF App 和 FF.com 官网。IT之家查询发现，用户可通过“共创任务”参与“法拉使命”，在指定时间内完成相应的共创任务，即可获得“未来主义者共创积分”奖励，任务包括邀请好友注册 App、分享官方帖子等。该积分的计量单位是法拉，通过字母“F”表示，至于这个积分具体能干什么，需要法拉第未来官方后续揭晓。

延伸阅读：

烧光400亿，销量为0！为啥还有人信贾跃亭？

来源: 金错刀

足足折磨贾老板9年的FF91，这回终于到了亮相时刻。

贾跃亭用了三个“九年”形容，“九年冒险、九年磨难、九年不屈”，发布会带了层滤镜，乍一看以为是贾老板的个人纪录片。

曾经贾跃亭的造车不断跳票，有人比喻，“堪比拼夕夕的最后一刀，永远无限接近量产，永远都差临门一脚。”

如今贾老板的新车，终于不是PPT了，但似乎也没好到哪去。

在3月底的发布会上，人们大失所望，只看到了一个车架子，还是刚喷完漆的那种，虽然4月份整车是出来了，可更多细节还要等月末的终极发布会公布。

有网友毫不留情地掀开了贾老板的遮羞布：

“在让市场失望这件事情上，贾跃亭从来都没让市场失望过。”

FF曾经想跟乐视撇清关系，但如今，处处都离不开贾跃亭的影子。

贾跃亭的汽车梦，如果被批不靠谱，真正有问题的绝不只是他。

法拉第未来，又爱又恨的男人是贾跃亭

众所周知，FF一直是贾跃亭“下周不回国”的救命稻草。

但很多人不知道，其实FF的救命稻草也是贾跃亭。

第一次，被救命。

2014年，当时还不是老赖的贾跃亭，第一次去美国FF公司考察的时候，工厂内破败萧条，荒草丛生。

整个公司据说只有一名员工打卡上班，厂内也无任何生产设备。

或许是FF创始人造车的热情打动了贾跃亭，当时大手一挥投资FF，也正是这个决定，让FF公司起死回生。

毕竟，那时贾跃亭还不是“老赖”，乐视也正处于业务巅峰期，FF只是作为贾跃亭庞大乐视超级汽车计划里的一环。

第二次，被成名。

很快，乐视暴雷，在国内一片怒骂声下，贾跃亭直接登上飞往美利坚的航班。

讨债的人问贾跃亭在干嘛？为何不还钱？啥时回国？得到的回答统统是造车。

至于为啥非呆在美国造车，还是因为贾老板心系FF，“一旦回国之后又来不了美国，FF的融资就没戏了，就垮了。”

贾跃亭的回应，让名不见经传的FF出现在大众视野，一夜黑红。

与此同时在经营上，过去贾跃亭做乐视的两大杀招，也让FF“继承”，并成功从小白逆袭变身。

1.造词大师

FF被贾跃亭造了不少新词，跟乐视的“生态化反”比，有过之无不及。

比如“准”量产车，指的是准备量产的量产车。

FF的车主叫“塔尖用户”。“交付到全球塔尖用户手中，尽快达成全球超级塔尖用户市场第一的目标。”

以及重新定义“里程碑”，FFF有7个里程碑，3种交付模式。

2.融资高手

为了尽快让FF91投产上市，虽然贾跃亭自己还深陷资金危机，却在美国拉到一轮10亿美元融资。

贾跃亭甚至还动用人脉，让FF搭上一条产业链快车，“FF公司与湖北黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，计划将未来的FF中国总部迁至黄冈。”

FF，就这样靠着贾跃亭的两大杀招，从一个不知名的三流车企，快速成为人尽皆知的三流车企。

然而，过于依赖贾跃亭这棵大树，也给FF带来了阴影。

有乐视丑闻在先，无论贾跃亭使出浑身解数，FF从开始就不受人们待见，甚至被嘲讽“割韭菜”。

几十场发布会，却从未卖过一辆车

在国内，造车大佬们一发布新车，哪怕绞尽脑汁把喉咙喊破，都很难得到大众关注。

但FF，这个在国内还没影儿的车，总能轻松让很多人惦记。

在它被机构做空，直指“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”的时候，网友还能及时补刀：这不是做空，是打假。

之所以如此，是因为FF创造了两个“奇迹”：

FF还没量产，就能搞出大大小小几十场发布会，官方强调车型多次升级，核心子系统、技术平台也是多轮迭代。

FF至今未卖出过一辆车，但融资已经超过350亿。

很多人都以为FF撑不过3年，没想到这些年，FF不仅没死，存在感反倒是越来越强。

1.互联网打法卷效率

很长时间，外界都在质疑FF的研发能力，甚至有没有真的在生产。

曾有媒体走访FF公司内部，发现它似乎真的有在“好好造车”。

腾讯棱镜报道，FF员工们一心扑在工作上。有员工透露，“早上八点到公司，就已经找不到停车位。”

FF75%的员工是研发，背景也是充满大厂光环：大多来自特斯拉、苹果、谷歌。

FF不仅有两栋办公室小楼，还把互联网思维用到了极致。为了提高沟通效率，设计电机的人和生产电池的人坐在一起，FF甚至还不设CEO、COO等职位。

这种思维更夸张到，一般的车的安全测试都是做实体实验，而FF剑走偏锋，要用大量电脑模型代替实体车，美其名曰降低成本。

负责人特意强调，“大车厂要在一个环节碰撞15辆车，才能进行下一步，而我们借助软件的帮助，只需要5辆汽车。”

只用5辆车做考核的结果就是，FF也跟互联网公司一样，产品研发速度狂飙，只用了2年半，就造出百万级豪车FF91。

2017年，FF高调发布FF91，自信满满喊出“最强动力电动车”，然而不出意外的话还是要出意外了。

在现场，有人让贾跃亭试试自动泊车功能：“您只需一按。”不料贾总按下后，这台展示车并没有动。

更尴尬的是，发布会第二次试图让这台展示车进行自动泊车演示，它又一次罢工。

除此之外，FF的充电桩等基础设施，对于车内功能的介绍也是几乎没有，完全不像正常的发布会。

2.“纯手工造”秀肌肉

新车出师不利以后，FF也低调了一段时间，开始闷声造工厂，为量产做准备。

去年2月，贾跃亭在汉福德制造工厂搞了场发布会，对外公开FF最新进展。

本来是想展示造车有多匠心，没想到更加深了人们对FF难量产的认知。

都2022年了，FF的工厂看上去还是不够先进。

从直播看，整个工厂里没有流水线、没有压铸机，只有工人在拧螺丝，上演一出“纯手工打造”，这也直接解答了很多人对FF为何这么难量产的困惑——生产线似乎还不够成熟。

市场的反应也很诚实。

贾跃亭曾称新车订单量超过6万张，“订单量远远大于产能”，然而现实却是，2022年财报显示，仅有401个订单支付了订金。

卷效率、秀肌肉，FF哪样也没落下，但最后交出的成绩单却如此难看。

赶上网红车企倒闭潮，FF真就生不逢时？

看似如此不靠谱的FF，能活了9年，当然不是靠梦想。

其实FF并不缺送钱的人，这些年累计融资了近400亿。

很多人都好奇，到底是谁在支持FF，或者说，在支持贾跃亭？

刀哥一挖，还真有不少人。比如某科技公司副董事长徐新颖曾说，投资FF的原因很简单，就是投资贾跃亭这个人，希望支持他站起来，“毕竟当年唯一能单挑马云、马化腾。”

甚至FF在没卖出一辆车的情况下就能上市，上台敲钟的代表，有前任美国州财长、汽车供应商副总裁，连预定车主都是美国著名投资人。

他们都有一个共同的身份——FF全球合伙人。

今年2月，贾跃亭还在个人社交媒体上，发文感谢这些合伙人，帮助FF完成了1.35亿美元融资。

之所以支持FF，是因为“只有FF取得巨大的成功，贾跃亭才能实现足额甚至超额还清债务，对债权人尽责到底的愿望。”

在这些人眼里，贾跃亭纵然有诸多黑历史，风水轮流转，“可以是快翻身的中国马斯克，也可以成为世人敬仰的超级英雄。”

但这些精神合伙人忘了，新能源车的时代早已变了，留给新人造车的逆袭可能性越来越小。

贾跃亭当年刚下场造车的时候，新势力才诞生，新能源还是一片掘金蓝海，蔚小理刚诞生，比亚迪还只是一个三线车企。

9年过去，蓝海变死亡红海。

在FF量产车终于面世的时候，前途、拜腾、爱驰汽车等同行接连传出负面消息，曾经都喊出“赶超特斯拉”的目标，如今却都变成求生。

此外，在车机已经成标配的背景下，贾跃亭的“互联网生态汽车”概念，不仅不新鲜，甚至很鸡肋。

抛开大环境不谈，从FF 91 Futurist要做的来看，它瞄准的是百万级豪车市场，这个市场本身对车企的资金实力要求也相当苛刻。

毕竟土豪比亚迪做出的百万豪车叫好不叫座，还有法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯等，这些豪车全年销量不过3万多，对于背后不差钱的大财团来说，比起销量更重要的是提升形象。

而穷小子FF，既没有法拉利的豪气，更不是赚钱大王比亚迪。

一边，是强调从研发到配置都最牛逼，但另一边又总是在哭穷。

财报显示，FF上一财年净亏损达到5.52亿美元，公司成立九年来的累计亏损约合240亿。

可以说，FF从诞生开始，就活得很拧巴。

结语：

这些年跟着贾跃亭，FF算是学到了不少“精髓”。

去年12月，FF新任CEO陈雪峰预计，FF 91 Futurist将于今年3月底开始量产，并在4月底前完成交付，而唯一限定条件就是：

需要有1.5亿至1.7亿美元资金。

说白了，就是投资人该给FF打钱的时候了。

这种要钱路子还在继续。据最新路透报道，FF91 Futurist的首批交付时间，还要再延迟两个月，称将取决于“大量的额外融资”。

总之，在FF的逻辑里，如果量产不了，那一定是钱不到位，曾几何时，这也是贾跃亭的完美逻辑。

过去贾在中国找钱，信任破产后开始在全球找人找钱。

如果FF信任再破产，合伙人该去哪里找呢？

图片来源于网络，侵权请联系删除

本篇作者 |江源