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还记得在去年11月比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪执行董事王传福就曾表示：除仰望品牌外，比亚迪还将于2023年推出一个全新的专业个性化品牌。而近日有消息曝出，这个全新子系列的内部代号为“F品牌”。

从此前官方的宣传来看，这个所谓的“F品牌”将会主打潮流混动车型，并很可能会采用与用户共创的方式，推出更多的选配方案，对于年轻消费者来说应该会非常不错。有国内媒体大胆推测，或许是一个奔驰AMG那样的改装品牌。

甚至还有传言称：“其首款车型将会是一款越野车，对标坦克300”。不过最近比亚迪官方已经证实了这是一则谣言，至于未来到底会是什么样的一款车型，年内就能亮相，定价或将在40-60万元之间。

推出这么多品牌有什么用？

这也不免让玩车弟感到疑惑，比亚迪如今已经有了海洋和王朝系列，并且也推出了腾势和仰望两个子品牌，如今还要再冒出来一个，难不成都这样吗？

其实不只是比亚迪，吉利如今也有领克、极氪、极星、几何、银河等子品牌；长城也有哈弗、魏牌、坦克、欧拉等；奇瑞更是打造了星途、捷途、观致、凯翼，不难看出，现阶段的自主车企都在多品牌战略上发力，那这样的方式到底有何利弊呢？

大家都在说“多生孩子好打架”，毕竟只要车企能够在保障主品牌稳定的前提下，用子品牌挖掘更多细分领域，能够更轻易的达到占领更多市场份额的目的。一般而言，即使子品牌运营失败，试错成本也相对更低，主品牌不会受到太大影响。

但多品牌战略也并不都是优点，其实要面临的问题也很明确，那就是“分家产”会比较麻烦。其各品牌旗下的车型在定位、价格方面很容易重叠，从而形成“内卷”。不仅如此，对于车企来说，打造一个子品牌还要在生产、售前售后等方面投入一个全新的团队，这也是一笔不小的成本。

多品牌这条路并不好走，国际巨头的多品牌战略也走过弯路、摔过跟头。要么是变卖，要么是雪藏。当然中国汽车的路是自己走出来的，即使布满荆棘，也要奋力蹚一蹚。至于成功者花落谁家，那就让我们一起期待吧。

编辑/Sugeng